临沂现代物流城肩负着完善临沂现代化物流运行体系、推动临沂物流行业转型升级、加快实现临沂物流行业高质量发展的重任。为加快临沂公路零担转型升级，临沂商贸物流科技产业研究院对国内有代表性的优秀物流企业进行系列调研，深入分析其运作体系和先进做法，为临沂物流转型升级提供参考借鉴。本文是该系列研究报告之二，通过对聚盟共建运营体系和管理模式的深度解析，以期待给对临沂现代物流发展提供一定的参考

　　聚盟共建成立于2017年，专注于大票网络货运，通过天网与地网的有效结合，实现全国点点直达，现拥有210多个园区、12000多条专线多家网点及三方门店。聚盟共建以线上数字平台为引领，包括蜂羽和发货帮等模块化SAAS平台，为用户提供便捷的物流服务和支持。

　　聚盟以园区为基础，聚合专线，打造全国网络，并构建全国网络，打造共赢生态圈。聚盟已获得IDG资本、三峡鑫泰A轮数亿元融资，此前已获IDG资本Pre-A轮战略投资；赛富基金Pre A+轮过亿元融资。

　　“聚天下，盟未来’寓意着聚盟的愿景，秉承‘赋能小微、科技改变’的理念，通过创新模式，吸引区域小霸王加盟，实现规模经济。

　　大票零担在过去十几年，一直由各自为营、极度分散的中小专线企业主导，尚未形成一张覆盖全国的、计划性强的网络。聚盟平台的出现，解决了专线群体“做不成规模经济的生意”这个根本痛点。新的平台，新的模式，聚盟打开了一扇全新的“蜕变之门”。

　　大票零担网络自2018年开始风起云涌。安能、壹米滴答、德坤、卡行天下、商桥等列出了大相径庭的成绩单，此时在物流业已深耕25年的张玉晶切入这块万亿大蛋糕。2017年底创办聚盟，通过加盟物流园区进行专线招商，快速建立一张覆盖全国的大票零担运输网络。然而，当认识到大票零担起网不能快速跑通，各路玩家很快悄然退场，卡行天下、传化联盟的黯然退出，使得大票零担市场整合随之进入冷静期。但张玉晶并未就此偃旗息鼓，在他的带领下，聚盟不断获得资本的认可，并于前不久再获1亿美元的B2轮战略投资。

　　从大的市场环境来看，过去几年专线企业的生存环境越来越恶劣，不少企业面临20%-30%的货量下滑，在存量市场内卷龙8头号玩家网址，大家的体感都是相对比较冷的。大票零担平台聚盟在厦门、盐城通过模式创新找到了新的增长点，又有新一批专线愿意拥抱平台了。

　　创始人张玉晶在创立之初就将聚盟定位为科技型企业，旗下数字化运力交易系统蜂羽和发货帮，致力于以用户为中心，为用户提供定制的个性化综合服务方案，助力物流企业实现精细化管理和运作，总结以往联盟的经验教训，统一系统是非常艰难的事情，专线TMS都有自己独特的特点，从开票、代收货款、车辆调度各不相同，强行将系统统一成为联盟的缺陷，而蜂羽的特点是模块化，将各个应用模块SAAS化，开放接口，使系统能够顺利的嵌入到专线的TMS当中。

　　蜂羽整车网络货运平台，以用户中心，以数据为基础，以信息技术为手段，以ETC、加油、金融、支付结算、运力交易等产品服务为核心，为货主企业物流的管理降本增效提供综合解决方案，2023年聚盟营收达到160亿元，并为运输企业和个体司机提供物流增值服务的智能化网络货运管理平台。

　　2023年6月，聚盟共建推出大票零担交易平台——发货帮APP。发货帮是聚合全国优质物流专线，凝结各行各业广大货主，运用互联网技术让大票零担交易全面实现数字化的一站式物流生态圈。发货帮APP已入驻线+座，已成为中国大票零担领域业务支撑路线最全、信息最准的平台。

　　聚盟的商业模式是以园区为基础，在每个城市选择一个物流园独家加盟，并为物流园进行专线招商。通过聚合专线共享，快速建立一张覆盖全国的大票零担运输网络，打造共生、共赢的物流圈。

　　具体模式：在交固定的场地租金后，聚盟拿到部分经营权，免费帮物流园区招商，通过引进加油站、充电桩、汽车维修厂等商户来配合专线等线上整合业务获取收益。其中，聚盟总平台控制二级平台，区域二级平台自建枢纽，引入专线进驻。通过同线整合，实现线路加粗，进一步实现线路下沉，做到点地直发。

　　聚盟平台的目标是专线、物流园区、网点、枢纽等要素的利益协同，实现了各要素的“小利”，也就实现了聚盟平台的“大利”。聚盟模式是通过蜂羽SaaS系统让专线、园区、三方之间的协同作业，通过极强的拼货能力让各方均降本增效。聚盟的蜂羽系统嵌入专线TMS后，能为专线公司精细化运营。从揽货端、运营端、派单端分三段信息化管理，聚盟可以让专线公司实时了解到各节点的经营情况，让各项收入、成本报表不会滞后，从而保证各节点的利益，实现同线整合和点点直达的运营模式。

　　同线整合就是把同线路的各专线公司进行线路搭配，或合并成新公司来加粗线路，并让新专线成为独家专线入驻当地聚盟物流园。聚盟会有针对不同的专线整合方式来制定权益分配机制。线路加粗后，专线公司因升级的运输路径能接到更多的订单，不仅收益提升，人人力成本和场地成本也在压缩。比如4家同线的专线，原本一个专线家专线个。在整合专线后，聚盟平台上的专线%，运营效率翻倍。让专线企业有更多的利润空间来让利给货主。

　　点点直达则是通过把线路拉直，来节省减少中转、装卸的时间、人力、场地成本，来实现各成员要素的利益最大化。以上海到成都为例，大票零担中60%的货并非到成都，而是四川二三线城市的订单，同线整合后，订单总量增加，订单中能够满载的线路便可点点直达。

　　同时在点点直达模式中通过甩挂的方式来提升效益。专线公司通常没有双边运营能力，比如上海到北京与北京到上海都是独立的单边专线，聚盟让专业的车队采用对开、甩挂方式把两个独立专线拼接起来提升运力，最大化的保障了各成员的效益。

　　聚盟推出的产品都有自身特点。不同于其他平台型企业，聚盟对市场需求进行了分化分层，然后聚焦自身有核心竞争力的产品，这也是聚盟的产品能在强大的竞争市场中脱颖而出的原因。

　　在运力服务方面，2018年聚盟发布两款产品精准直达和直达无忧，实现了“聚盟速度”，彰显了新模式新平台的生命力。其中精准直达承诺限时未到，运费全免。聚盟和G7共同打造的基于智能装备运营平台的大票零担网络，通过全面使用G7智能挂，凭借物联网+AI技术保证精准直达。而直达无忧则主打性价比，经济实惠、安全和品质稳定。

　　伯乐是聚盟自主研发的核心信息系统，已在全网有效落地。可全面支撑中小物流企业“中间集约化，两端个性化”。伯乐信息系统支持中小物流企业管理运单、库存、在途信息、配送、签收、及财务结算全流程覆盖。通过基础业务及BI报表分析，覆盖业务全生命周期，为体系内专线企业、三方企业、园区的业务发展提供全面、灵活、高效的解决方案。切实解决专线伙伴管理低效、服务较弱、运营成本高等问题，使体系内专线企业进行更高效的管理和市场服务。

　　针对于专线的票据业务，聚盟推出了蜂羽平台，蜂羽是一款以数据为基础，以信息技术为手段，以ETC、加油、金融、支付结算、运力交易等产品服务为核心的运力管理工具，可以为三方企业提供物流综合解决方案。蜂羽增加了需求匹配的精度与效率，可以快速让司机抢单，让货主以更合规更便捷的方式获得更低的含税干线运力成本。

　　蜂羽有别于传统车货匹配平台，能够为货主和运力方提供的是双向托底运营服务，严格实行运力准入机制，保障运营服务质量。此外，蜂羽车辆管理系统可以实时掌控运输状态，实行透明化管理。线路价格也透明，在线结算、实时到账，为运力方降低市场风险。

　　通过7年的时间，聚盟共建搭建起了200多个城市大票零担的运营网络，实现了专线物流网络的高速扩张和数字化运行，为临沂专线物流行业提质增效、使园区纵横捭阖，实现临沂物流行业高质量发展提供重要借鉴。以下从观念，聚合，系统三个方面进行阐述，以期为临沂现代物流转型升级提供借鉴。

　　目前临沂专线整合最大的问题，是观念的问题龙8头号玩家，执行力的问题。这个组织中一定要有一个强有力的执行者，或者能协调各方的协助者，否则就很难形成合力，经常会出现“整而不合，联而不盟”的情况。这种整合一旦拖的时间过长而没结果，各条专线的积极性就会被磨掉，最终，导致联盟的失败。

　　2024年的临沂零担专线处于发展的瓶颈期、急于寻找一条转型升级的道路，有着对于创新的敏感性，因为这些人从搬运司机做起的小微专线，始终承受着发展乏力的折磨，在这些小微专线内部缺陷无法完善时，都希望借助外力来弥补自身的不足。

　　一是积极拥抱数字化。粗犷模式中诞生的公路零担，在顺势而为中发展壮大后，随着夫妻档、兄弟档、家族式的管理中跟随不上新时代的管理要求和客户要求，虽然TMS是不能收到货、巴枪也不能给带来效益，那是因为你每天走二车的目标，限制了你的思维。当你的门店达到20~50个的时候，你如何保证回来的货能在当天分拣完毕，如何保证你次日的到达时效？业务的扩张，倒逼着专线公司提高服务需求以及使用各种信息化系统、智能设备等。

　　二是关注客户不断变化的需求，随着现代物流城的外迁，批发商户不能享受出门就能发货的便利，专线需要设揽货门店，门店多了，收货效率差，倒短成本无法控制，开一个赔一个，客户的便利性需求需要满足；这就成了成本和效率无法调和的矛盾；这就是客户需求与揽货门店成本的矛盾；优秀的专线会先知先觉，用精细管理的手段，提升内部运行效率，用创新模式开拓新的市场，用增值服务拉动客户需求。

　　三是实施标准化工程。聚盟共建从门店设计、车辆VI、网点选址、运输服务等都在施行标准化运作，品牌效益不断外溢，因此赢得了拥有更多利润空间的业务。要更全面地整合临沂治专线资源，释放专线在点对点线路运营上的优势，平台的运营必须要从“重”转“轻”。简单来说，不要涉及专线自身业务运营，就是建立统一的服务标准；临沂专线企业急需贯彻标准化工程，从面单、追溯、客服、赔付规范标准化运营体系，这样才能使临沂专线在激烈的市场竞争中树立品牌意识，产生品牌价值。

　　聚盟的同线整合就是把同线路的各专线公司进行线路搭配或者合并成新公司来加粗线路，并让新专线成为独家专线入驻当地聚盟物流园。聚盟会有针对不同的专线整合方式来制定权益分配机制。

　　当前临沂公路零担市场的深度和广度均达到了饱和状态。专线在发展过程中很多弊病陆续凸显出来，无论是未来战略规划、内部管理问题、人才培养问题，都成为了制约企业继续发展障碍。零担市场内部竞争日益激烈，多年积累的行业压力亟待释放，所以临沂专线新阶段提高效率、降本增效的有效路径就是同线整合。

　　专线整合，一般都是相互间非常熟悉或线路相互或互补的专线之间的整合，这种整合主要又分为两种，同线整合和异线整合；

　　一是同线整合，就是几个做相同线路或同一省份不同线路的几家专线抱团联合，以实现线路上的互补，从而加强各自线路的接单能力；而异线整合即不同线路之间的几家专线公司抱团，这一般都是位于同一个园区，他们一起共同成立一家统一品牌的公司，目的主要是增加专线自身的接单能力。

　　二是异线整合是由不同线路组成松散联盟，它可以短时间做大规模，但这种规模是不经济的，是空虚的，来得快，去得也快，无助于改变线路的运营与竞争格局，更不能建立起一种新的竞争力体系，对每一条个体专线自身运营的支持是非常有限的，当每一条线路面对同线路竞争时无论联盟里和个体照样还是在单兵作战。

　　临沂的现状适合于同线整合，由于同线路整合是资源重合度最高，实现资源集约化最直接、最有效的方式，打碎重组的集约化效果立竿见影，从场地、人员、货源、车源、时效、成本、费用等方面节省，在组织管理、效率提升、车辆配载、市场竞争力增强等方面都会得到很大程度的提高。当完成了同线路、同区域整合后的再联盟，将是一种最强的组织，它会打破本地市场原有的市场结构和竞争格局，实现资源和组织价值最大化。

　　临沂拥有各类物流企业3900余家，其中兰山区核心专线家，存在增长乏力，价格内卷、追溯断链、税务缺失等诸多问题。临沂专线所依赖的批发市场的货源结构和要求正发生着巨大的变化。零担数字化是整合临沂专线的首要选择，应深入研究并借鉴聚盟模式，大力推进临沂公路零担的数字化进程。

　　通过7年的时间，聚盟共建搭建起了200多个城市大票零担的运营网络，依托的是其模块化的SAAS蜂羽系统和发货帮专线搜索平台，在不更换专线TMS的情况下打通了专线数据汇集，实现了专线物流网络的高速扩张和数字化运行。

　　一是推动专线搜索和标准建设，借鉴聚盟的成功经验，证明数字化是整合专线成本速度效果最优的选择。临沂专线需尽快加速数字化进程，一是尽快制定公路零担面单标准，夯实临沂公路零担数字化基石。二是搭建物流业灵活用工平台、物流服务申诉平台等物流衍生服务平台；三是以专线位置与线路搜索为主要切入点，率先搭建12个园区 3346 个档口的搜索引擎，以及规划图、档口分布、鹰眼布置图等，逐步构建大数据平台的基础数据。从而发挥临沂分拨成本和效率优势，充分发挥商贸枢纽城市作用。

　　二是大力推进SAAS平台模块化拓展。临沂专线面对于市场的变化后知后觉，从订单的标准化，到追溯体系的断链，拣选方式还处在人力处理阶段，发展过程中处处感觉如鲠在喉。在TMS领域临沂全球通、慧商占有主要份额，随着云服务的普及，传统TMS也逐渐向SaaS化转移，比如面向大货主的OTMS，从物流公司切入的车满满，面向大宗商品行业的货运中国网，面向车货匹配的满帮，而诸如货拉拉、发货帮等货运平台也开始为大客户提供TMS。

　　专线TMS面临着同样的问题，联盟组建在推进过程中首先想到是TMS系统统一，但专线的TMS不尽相同，主攻方向、上线形态、涉及领域不一样，所以用新的TMS来替换专线现有系统困难巨大。借鉴聚盟成功经验，将TMS拆分成众多的独立模块，开放接口，提供集提集配、车货匹配、流通加工、物流金融等供应链功能型模块，并将网络货运人业务嵌入其中，解决专线的票据，追溯，运费贷等刚需，从而达到数据汇集，综合应用的目标。

　　临沂现代物流城已搬迁完成，在运营上领先的顺和、金兰物流园区都有整合专线的意愿，应发挥园区优势，以园区为基础，汇集能够“一点发全国”的所有线路，优中选优，约定好最基础的时效承诺。然后以园区的身份统一获客，货主选择发货后，园区管理系统会根据具体的物流需求，匹配给不同的专线企业，而且线上可视，使得服务质量和时效有保证。专线的转型不是一朝一夕能过完成的，需要从观念、标准、系统、客服等各方面行程竞争力，紧盯客户不断变化的需求，时刻保持以客户需求为导向，临沂专线才能够成长！返回搜狐，查看更多